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正文卷 498.自行车的过去和未来

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作品:最爽新人生 | 作者:老眼儿

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    很多年后,田教授在弥留之际都在感慨,自己当年坐火车真的是坐对了。www.83kwx.com

    如果当时没有坐火车,而是听了儿女的话坐了飞机,他可能就要错过一个商业天才了。不,如果是商业天才的话,就算没有他,对方也还是回冒出头来,只不过那样一来,他就要错过一个亲眼见证天才崛起的机会了。这样的机会可是不多见的,他田某人一辈子了,教过的学生不知道有多少,但在商业领域能如此成功的,唯有这么一个而已。

    作为教师,这一生能有这样一个学生,他已经知足了。

    ……

    得到了田教授的认可,对方当着他的面打了几个电话,帮他联系了几个学长。

    说是学长,实际上田教授联系的这些人,随便哪一个,论岁数都能给周方远当爹了,这些人有的从商,有的从政,田教授这几个电话打出去,就是给京城市政府的几个他的学生打的,这些人有的位置并不高,但却掌握着实权。有的位置比较高,反倒是轻易不可能出手帮忙,不过没关系,公共自行车其实是利国利民的好事,于国来说,节能减排,低碳环保;于城市来说,减轻交通负担,利用琐碎地块;于民来说,保障“最后一公里”通行方式,方便于民。

    这种好事,相信市里面是不会拒绝的。

    只不过怎么说呢,如果周方远自己去联系的话,难免会有各种麻烦。

    倒不是说会有人故意折腾他,而是很多事情,即便走程序也要很多时间,周方远现在可没有那么多时间去磨洋工。所以通过田教授办事的好处就在于,对方回给他一个“专事专办”的机会,能不能把握住机会要看他自己的能力,但这个机会却是不容易搞到手的。尤其是天子脚下,事务繁多,无论是大官小吏,想要见一面都不太容易,更别说办事了。

    所以周方远才会来找田教授,以田教授的人脉和地位,由他出面的话,很多事情就能省略很多步骤,半起来也方便很多。

    “对了,小远,你说的这个公共自行车,确实是很有意思,但我有一个疑惑,一旦你这个事情办成了,到时候你需要的自行车将会是大量的,而且自行车的成本不能太高……你准备怎么解决?”

    这是一个大问题,毕竟如果要弄公共自行车的话,需要的量可不是去自行车店买车那么简单的,光是京城可能初期就需要数千辆自行车,这还是初期,随着公共自行车的推广,这个数字很快就回变成几万,十几万甚至几十万,靠买的,怕是要赔死。毕竟要考虑到自行车的成本,如果不能把成本压下去,这个事情还有做的必要吗?说到底周方远是需要赚钱的,而不是花钱做慈善做公益的。

    不过周方远已经有想法了。

    “我准备让国内的几个大厂代工。”

    周方远笑着说道。

    这个方法,也就是后来共享单车所惯用的方法。

    周方远曾经看过一个帖子,说是在后市,无论是小红车还是小黄车,它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。

    在位于津门的静海区里,在未来会出现一个飞鸽的工厂,共有11条生产线,每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月,光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单,占其全年产能的1/3,到了那个时候,飞鸽每年生产的小黄车达到0-600万辆。

    从16年开始,无桩共享单车的大战开始,津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。

    不论是小红车还是小黄车,很多共享单车的运营团队,都是把订单发到这里来进行生产的。

    小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂,在津门市东丽区的自行车工厂里,光16年的订单量已经达到1000万辆之多。

    对于外界关心的折损率问题,飞鸽方面也表示,小黄车在设计之初就对单车的质量、耐损性、舒适度、防盗等方面有着非常高的要求,从零部件的选择上来看,飞鸽为小黄车选用的也是同级别产品中最好的产品,比如防盗螺丝、实心车胎等等,在产品检验方面分为,零部件检验及在制品检验。零部件检验方面,飞鸽配备了车间振动机、盐雾试验机等专业的零部件检验设备,配合严格的在制品检验标准,成本就比普通的产品要高出不少。因而,在此生产线上生产出来的一辆小黄车放到商店里至少能卖到700元以上。

    如果说,对产品检验的要求略微放低一些的话,成本还能继续降低。

    而且千万不要觉得国产的自行车质量就一定不行。

    事实上国内自行车的品质并不差,真正不足的,主要还是品牌建设不行,这与我国自行车运动所处的发展阶段有很大关系。公路车是具有上百年历史的运动器材,世界著名的公路赛事到今年大多超过了100年历史,世界著名的自行车厂商甚至早在19世纪末就成立了,而山地自行车至今也有40多年的历史了。而在我国,自行车成为全民运动器材就是近几年的事,更早都是日常出行工具,产生了飞鸽、凤凰等著名品牌。因此,相较于世界著名的自行车品牌以及我国宝岛的捷安特美利达,国产的很多自行车品牌算是新生儿。

    不过国内目前拥有一批自行车品牌,正在逐渐壮大。

    而且我国在未来还会有一批比较有名的品牌包括烈风、银贝斯、快客、功队、喜德盛等等,他们将会在未来的市场上拥有一定规模的拥趸,也各自有自己的高水平业余车队或职业车队。随着互联网和电子商务的发展,这些国产自行车大都像小米手机一样通过网络销售,厂家直销、性价比高,而没有像捷安特美利达一样满大街门店,因此普通老百姓可能并没有看到,其实他们的发展形势还是相当不错的。

    更何况,如果要对比质量的话,那就公平一些,要在同一个价位上作比较。如果对自行车品牌不了解,很多人只会花几百块钱买辆国产自行车,然后要去跟所谓的扶桑自行车和捷安特美利达作比较。最基本的公平原则告诉你,比较要在同一个价位上进行。你如果稍作了解就会发现,同一个价位的自行车,国产著名品牌的自行车并不差。

    再说了,事实上很多国际知名品牌自行车是在中国大陆生产的。比如说的捷安特、美利达,以及大批世界著名的自行车车架,其实都是在大陆代工生产的,从技术上来说,大陆的技术并不差,最起码如果舍得花钱的话,还是能达到国际水准的。

    宝岛的自行车产业的确很厉害,特别是中高端产品,在90年代的时候,捷安特,美利达的产品在国内属于高端,车架几乎都以铝合金为主了,但国内的永久,飞鸽等这些自行车仍然是低端货,以28、26这些车为主。随经济的发展,人民有钱了,高端自行车逐渐占领市场,而国内自行车厂根本没实力和捷安特,美利达竞争。

    甚至玩车时间久点话,包括捷安特,美利达这些车也不能满足一些爱车之人的**了,这个时候,这些人就会了解到更多品牌,圣教,闪电,佳龙迪尔,look,梅花等等。但以上不少车都是宝岛oem,可见台湾的产业发达,后面逐步碳素纤维占领市场,宝岛任然是车架oem的主要产地,但原材料却是扶桑产的,东丽这些碳纤维都非常牛逼,自行车的变速,刹车,传动系统也是扶桑人的强项。

    说道这里就不得不提shimano这个品牌,国际有名的环法自行车赛,差不多60%-70%车队都用的shimano的传动,制动,变速系统,足以见得扶桑在这方面的领导地位。国内厂家最大的问题是目光短浅,不愿意去改变,不结合市场需求,更没有优秀的人才,这是最大的失败。就好比未来共享单车的火爆,其实也变相的带动了这些车场的辉煌,但如何持续才是王道,周方远也是真心希望国内能出一批像等这样牛叉的公司。

    再说了,自行车本就是一个组装件,套件都有cp,禧玛诺,sram三家差不多技术能力的公司,微转等公司也跟在后面,车架和轮组就更多了,架子如崔克啊,佳能戴尔啊,轮组也有很多,至于山地的前叉以及公路的各种零件都有不同的高端厂家在做,每一个品牌的车都有各国的零件,套件可能是etap,架子可能是崔克,座包可以是飞贼。

    硬要把自行车归结为某国产的其实并不合适。至于大陆品牌如zgl,烈风,java,虽然在设计上来讲有些模仿,但是做工还是技术上面并不差很多,同价位一般都比国外品牌要好,所以从品牌来看,基本已经算赶上了。至于套件由于专利问题,国内自然还差很多,sram进公路车市场为了避免专利也只能用单杆,至于一些老品牌感觉就更像做交通工具而不是追求卓越的车,毕竟自行车运动在中国是小众运动,而交通工具自行车在中国量才大。

    国内其实什么也不差,差的就只是兴趣而已。

    要轻量化材料多的是,电脑模擬流体动力未来随便一家好点的大学都做到,风洞更不是稀罕物,设计一部顶尖单车做不到吗?问題是做出来能卖多少呢?没有品牌附加值能卖多贵呢?单车又不是什么高新科技,可以深挖的潛力也没多少,兴师动众搅出来倒不如再加几分力做电动车,还更有成功的可能!

    华夏在刚解放建国那会儿生产的产品质量还是蛮好的,比如大金鹿,凤凰,永久,北极星表。为什么后来就不行了呢,还不是因为一个“钱”字在作怪,产了多少年不坏,以后再卖给谁去啊。现在的电子产品更新换代快,所以发展的好,但这里面有很多人为因素。自行车未来也会向这方面发展,经常的更新换代自己的产品,美利达和捷安特的车架越做越轻,但产品质量真的就好了吗?未必。

    好吧,扯远了,其实周方远想说的是,国内的技术绝对是过关的,成本也能压下去,自行车的质量和产量都没有什么问题,唯一的问题就是……国内的大厂是不是愿意为他代工?自行车行业,在现如今还算是非常红火的产业,毕竟在这个年代来讲,大多数老百姓是买不起汽车的,国产车大家不信任,进口车又太贵,除非是有一定需求的人,否则一般人不会咬着牙去买车。不买汽车,就只能骑自行车。后世共享单车那么红火,这些大厂家才愿意代工,但这只是原因之一,另一个原因就是电动车的崛起,价格不贵,和自行车的价格差不多,又能够自己跑,还不用担心像摩托车一样需要驾照,电费本身也比油钱便宜……结果自行车就被挤压的不行。

    那些国外大品牌还好些,毕竟他们更加专业,而国内的厂子呢,日子就不太好过了。所以共享单车一出来,这些大工厂自然愿意代工,现在的话,这些大工厂的自行车还好卖,他们愿不愿意代工这实在是一个问题。

    周方远也没有绝对的把握,他只能一家一家去问,不过他相信一定有人会愿意代工的。事实上,国内的厂家给国外品牌代工的情况还少吗?不少啊。只要周方远出得起钱,还用担心买不到自行车?总之,这个事情大有可为,目前存在的问题其实也不算问题,只要用心去做,这些问题解决起来并不难。

    田教授听完周方远的全部想法后,满意的点了点头,“既然你已经想明白了,那我就不多说什么了,这是一个好事,你的理念我也很赞同,放手去做,又什么难处就来找我,只要是我能帮上忙的,我一定帮你解决!”

    虽然这话田教授已经说过很多次了,但每一次说出口的时候,田教授本人的感觉都不太一样。如果说以前他只是觉得周方远比较有天赋,想要培养一下的话;那现在他就是已经看到了周方远的成功,迫不及待想要看看周方远到底能走到哪一步了。

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